Θάλαμος φρένων
Cangzhou Saixin Trading Co., Ltd.
Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1997 και έχει ιστορία ανάπτυξης πάνω από 25 χρόνια. Επί του παρόντος, έχει δημιουργηθεί μια ολοκληρωμένη επιχείρηση που ενσωματώνει την παραγωγή, την Ε&Α και τις πωλήσεις. Μπορούμε να παράγουμε τα αγαθά που χρειάζονται οι πελάτες σύμφωνα με τις διαφορετικές απαιτήσεις τους και θα παρέχουμε στους πελάτες πιο ανταγωνιστικές τιμές διασφαλίζοντας παράλληλα ποιότητα. Προς το παρόν, τα προϊόντα της εταιρείας μας πωλούνται καλά σε περισσότερες από 20 χώρες στην Αφρική, την Ασία και τη Νότια Αμερική και αγαπούνται βαθιά από πελάτες και φίλους.
Γιατί να μας επιλέξετε
Εμπειρία
Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1997 και έχει ιστορία ανάπτυξης πάνω από 27 χρόνια.
Παραγωγή
Ανάρτηση ημιρυμουλκούμενου, φύλλο ελατηρίου, ημιρυμουλκούμενο, τύμπανο φρένων, πλήμνη τροχού, πέμπτος τροχός, σύστημα προσγείωσης, πέδιλα φρένων, θάλαμος φρένων, φίλτρο αέρα κ.λπ.
Τεχνολογία
Μπορούμε να παράγουμε τα αγαθά που χρειάζονται οι πελάτες σύμφωνα με τις διαφορετικές απαιτήσεις τους και θα παρέχουμε στους πελάτες πιο ανταγωνιστικές τιμές διασφαλίζοντας παράλληλα ποιότητα.
Ομάδα Ε&Α
Επί του παρόντος, έχει δημιουργηθεί μια ολοκληρωμένη επιχείρηση που ενσωματώνει την παραγωγή, την Ε&Α και τις πωλήσεις.
Ποιος είναι ο ορισμός και η λειτουργία του θαλάμου φρένων;
Η λειτουργία του θαλάμου πέδησης αέρα είναι να μετατρέπει την πίεση του πεπιεσμένου αέρα στη μηχανική δύναμη που κάνει τον εκκεντροφόρο άξονα του φρένου να περιστρέφεται για να πραγματοποιήσει τη δράση πέδησης. Ο θάλαμος αερόφρενου είναι τύπου διαφράγματος σφιγκτήρα. Οι μπροστινοί και πίσω θάλαμοι φρένων είναι διαφορετικοί σε μέγεθος, αλλά η δομή τους είναι βασικά η ίδια.
Χαρακτηριστικά
Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, ο αέρας εισέρχεται στο θάλαμο φρένων από την είσοδο αέρα, παραμορφώνει το διάφραγμα υπό την επίδραση της πίεσης αέρα, σπρώχνει τη ράβδο ώθησης και οδηγεί τον βραχίονα ρύθμισης του φρένου, περιστρέφει το έκκεντρο του φρένου και αφαιρεί την πλάκα τριβής των σιαγόνων του φρένου . Πιέστε το τύμπανο του φρένου για να φρενάρετε.
Η δύναμη πέδησης της ράβδου ώθησης του διαφραγματικού θαλάμου αέρα είναι ανάλογη με την πίεση αέρα εισόδου. ο υποθάλαμος του χειρόφρενου είναι μια συσκευή πέδησης που χρησιμοποιεί αποθήκευση ενέργειας και ξεφούσκωμα ελατηρίου. Η πίεση φουσκώματος εισέρχεται στον θάλαμο πίεσης από τη θύρα 12 για να δημιουργήσει μια δύναμη που επενεργεί στο έμβολο. Όταν η πίεση είναι μεγαλύτερη από 0.65 MPa, η δύναμη που ασκεί το έμβολο είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη προφόρτισης του ελατηρίου και το έμβολο κινείται μέχρι το όριο και το φρένο απελευθερώνεται. Όταν ο αέρας εξαεριστεί τελείως, το ελατήριο σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω και σπρώχνει τη ράβδο ώθησης του κύριου φρένου για να δημιουργήσει πέδηση. Η δύναμη πέδησης σχετίζεται με την προφόρτιση του ελατηρίου. Όταν η πίεση αέρα στο θάλαμο πίεσης είναι χαμηλότερη από 0.65 MPa, η δύναμη πέδησης που δημιουργείται από τον υποθάλαμο είναι αντιστρόφως ανάλογη με την τιμή της πίεσης αέρα. , Έτσι μπορείτε να εφαρμόσετε πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Τι είναι οι θάλαμοι αερόφρενων;
Οι θάλαμοι αερόφρενων είναι το κύριο μέρος του συστήματος πέδησης αέρα στους τροχοφόρους αυτοκινητόδρομους και μακρινές αποστάσεις 18-. Ενώ ο μπροστινός και ο πίσω θάλαμος φρένων ενός οχήματος είναι ελαφρώς διαφορετικοί, λειτουργούν σε συνδυασμό με ένα σετ τυμπάνων-φρένων μεγάλου μεγέθους, αντικαθιστώντας τη λειτουργία υδραυλικής υποβοήθησης ενός κανονικού συστήματος θραύσης.
Αεροθάλαμος μπροστινού φρένου
Οι αεροθάλαμοι του μπροστινού φρένου είναι περιβλήματα από συμπαγή χάλυβα συνδεδεμένα με έναν αεροσυμπιεστή. Κάθε θάλαμος αερόφρενου περιέχει μια βαλβίδα εξαέρωσης πίεσης και μια ράβδο ώθησης. Οι ράβδοι ώθησης έχουν επιστροφή ελατηρίου στο εσωτερικό και πλάκα πίεσης που εκτείνεται σε όλο το πλάτος και το βάθος του θαλάμου. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο αέρας από τον συμπιεστή διοχετεύεται στον θάλαμο. Αυτό οδηγεί τη ράβδο ώθησης προς τα έξω με δύναμη πάνω από 1,000 λίβρες. Ζυγωμένο στο άκρο της ράβδου ώθησης είναι ένα S-cam.
Το S-cam είναι μια μακριά ράβδος που κάθεται στο εσωτερικό των τυμπάνων φρένων. Όταν στρίβει, πιέζει προς τα έξω τα γύρω παπουτσάκια φρένων στο εσωτερικό των τυμπάνων των τροχών, πιέζοντας τα ελαστικά. Η πίεση αέρα χρησιμοποιείται επειδή οι παραδοσιακοί υδραυλικοί θάλαμοι δεν θα μπορούσαν να δημιουργήσουν επαρκή πίεση υγρού για να σταματήσουν τα ελαστικά τόσο γρήγορα.
Αεροθάλαμος πίσω ελατηρίου φρένου
Οι αεροθάλαμοι οπίσθιου φρένου ελατηρίου εκτελούν την ίδια λειτουργία με τους θαλάμους αέρα του μπροστινού φρένου, αλλά διπλασιάζονται και ως χειρόφρενο, επομένως ο σχεδιασμός τους είναι λίγο πιο περίπλοκος. Αυτά είναι ένα σύστημα διπλού θαλάμου. Η ράβδος ώθησης και ο θάλαμος αέρα είναι παρόντες ως συνήθως, αλλά πίσω από αυτόν τον θάλαμο υπάρχει ένας δεύτερος που περιέχει ένα ισχυρά τυλιγμένο ελατήριο πέδησης σε μια συμπαγή πλάκα, όπως η πλάκα στην οποία καταλήγει η ράβδος ώθησης. Διατηρείται υπό έλεγχο με ένα μάνδαλο που συνδέεται απευθείας στον μοχλό διακοπής στάθμευσης στην καμπίνα του οδηγού.
Το φρένο λειτουργεί κανονικά όταν πατηθεί το πεντάλ, αλλά αν ανοίξει ο μοχλός του χειρόφρενου, το μάνδαλο κουμπώνει από το ελατήριο και οδηγεί χειροκίνητα τη ράβδο ώθησης προς τα εμπρός με δύναμη πολλών εκατοντάδων λιβρών. Για να απεμπλακεί το χειρόφρενο, πρέπει να πατηθεί το πεντάλ του φρένου, γεμίζοντας τον πρώτο θάλαμο με αέρα και πιέζοντας το ελατήριο προς τα πίσω μέχρι να το πιάσει ξανά το μάνδαλο.
Μπορεί να μην γνωρίζετε τη σημασία του θαλάμου αερόφρενου, αλλά είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια του αυτοκινήτου σας. Ο θάλαμος διασφαλίζει ότι τα φρένα μπορούν να σταματήσουν το αυτοκίνητό σας όταν χρειάζεται σε ταχύτητες έως και 60 mph και έχει όγκο προπλήρωσης έως και πέντε κυβικές ίντσες ανά άξονα. Ένα μη άκαμπτο διάφραγμα προσθέτει επιπλέον 12 κυβικές ίντσες σε αυτόν τον όγκο, δίνοντάς σας συνολικά 192 κυβικά πόδια ανά άξονα.
Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει σύστημα αερόφρενου, πρέπει να το επιθεωρείτε και να το συντηρείτε σε τακτική βάση. Ο θάλαμος αερόφρενου θα πρέπει να ρυθμίζεται και να συντηρείται από ειδικευμένους τεχνικούς. Επίσης, πρέπει να διατηρήσετε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης του θαλάμου αερόφρενου εντός των ορίων ρύθμισης. Εάν εξακολουθείτε να αντιμετωπίζετε προβλήματα, μπορεί να θέλετε να επιλέξετε έναν χειροκίνητο ρυθμιστή αερόφρενου. Ωστόσο, αυτό συνιστάται μόνο για παλαιότερα οχήματα. Γενικά, ο θάλαμος αερόφρενου του αυτοκινήτου σας θα πρέπει να επισκευάζεται κάθε 20,000 μίλια.
Οι θάλαμοι αερόφρενων αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των συστημάτων αερόφρενων σε ημιφορτηγά. Μετατρέπουν τη δύναμη της πίεσης του αέρα σε μηχανική δύναμη ράβδου ώθησης που εμπλέκει τα παπούτσια φρένων. Οι ωστήρες αερόφρενου, που βρίσκονται σε κάθε τροχό, είναι ικανές να παράγουν χιλιάδες λίβρες δύναμης. Όταν εμπλακούν σωστά, οι ωστήρες του αερόφρενου σταματούν τους τροχούς του οχήματος, αποτρέποντας ατύχημα. Πρέπει να είστε προσεκτικοί και να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε με θαλάμους αερόφρενου.
Ο θάλαμος αερόφρενου είναι τοποθετημένος στον μπροστινό άξονα. Περιέχει ένα ενιαίο διάφραγμα που σπρώχνει μια ράβδο ώθησης προς τη σωστή κατεύθυνση όταν ο αέρας ωθείται στον θάλαμο. Όσο μεγαλύτερος είναι ο θάλαμος του αερόφρενου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που μπορεί να δημιουργήσει και αυτό είναι ζωτικής σημασίας για τον έλεγχο του οχήματος κατά τις στάσεις πανικού. Για να εγκαταστήσετε έναν ανταλλακτικό θάλαμο αερόφρενου, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει το σωστό μέγεθος και πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Χρησιμοποιώντας το διάγραμμα αναγνώρισης θαλάμου σέρβις, μπορείτε να προσδιορίσετε τον τύπο του θαλάμου με βάση τον τύπο του υλικού τοποθέτησης. Για παράδειγμα, ένας θάλαμος πέδησης 30/30 είναι για το τμήμα πέδησης του αυτοκινήτου, ενώ ένας θάλαμος 30/36 είναι για τα τμήματα έκτακτης ανάγκης και στάθμευσης. Μπορείτε επίσης να δείτε μικτούς θαλάμους. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε σημάδια ή ετικέτες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μετρήσεις για να προσδιορίσετε τον τύπο του θαλάμου. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι τύποι θαλάμων φρένων που δεν έχουν καμία σήμανση.
Όταν πρόκειται για φρένα λειτουργίας, είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι το ελατήριο είναι υπό υψηλή τάση και μπορεί να απελευθερωθεί κατά λάθος εάν δεν σφίξει. Το ελατήριο είναι απίστευτα δύσκολο να απελευθερωθεί κατά λάθος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε ένα νέο μπουλόνι κλωβού για το θάλαμο φρένων ελατηρίου σας. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τον ρυθμιστή χαλαρότητας. Ένας σωστά ρυθμισμένος θάλαμος αερόφρενου μπορεί να κάνει το αυτοκίνητό σας ασφαλέστερο.
Κατά τη χρήση του φρένου λειτουργίας, μπορείτε να πατήσετε το μοχλό του χειρόφρενου για να τον απελευθερώσετε. Αυτή η ενέργεια κάνει τη ράβδο ώθησης να κινείται προς τα εμπρός με αρκετές εκατοντάδες λίβρες δύναμης. Στη συνέχεια, μπορείτε να αποδεσμεύσετε το χειρόφρενο πατώντας το πεντάλ του φρένου. Το χειρόφρενο πρέπει να μπορεί να συγκρατεί ένα όχημα στο μεικτό βάρος του σε επίπεδη επιφάνεια στεγνή, επίπεδη και 20 τοις εκατό. Εάν το χειρόφρενο δεν λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε.
Είτε το όχημά σας έχει φρένα τυμπάνου, δισκόφρενα ή και τα δύο, είναι σημαντικό να τα συντηρείτε σε τακτική βάση. Η παράβλεψη προβλημάτων πέδησης (μεγάλα ή μικρά) μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες και ατυχήματα — που μπορεί να σημαίνουν παρατεταμένες περιόδους διακοπής λειτουργίας και απώλεια εσόδων. Βεβαιωθείτε ότι τα φρένα σας παραμένουν σε καλή κατάσταση:
Έλεγχος για φθαρμένα, κατεστραμμένα ή σκουριασμένα εξαρτήματα
Ακούγοντας ασυνήθιστους θορύβους όταν πατάτε το πεντάλ
Παρακολούθηση για προειδοποιητικά σήματα στο ταμπλό
Τα πλεονεκτήματα των θαλάμων φρένων με ελατήρια με τη χρήση συγκολλημένου ζυγού Clevis
Για όσο καιρό υπήρχαν βαρέα οχήματα με αερόφρενα, υπήρχαν ανησυχίες για τη διασφάλιση του κατάλληλου μήκους της ράβδου ώθησης ενός ανταλλακτικού θαλάμου φρένων, κατά την αλλαγή θαλάμων σε επαγγελματικά οχήματα. Η διατήρηση του σωστού μήκους της ράβδου ώθησης του θαλάμου φρένου αντικατάστασης (όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος) δεν είναι μόνο μια κρίσιμη διαδικασία συντήρησης, αλλά είναι επίσης ένα κρίσιμο βήμα για τη διατήρηση της απόδοσης και της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης του οχήματος. Η σωστή εγκατάσταση του σωστού θαλάμου φρένων, με το σωστό μήκος ράβδου ώθησης, είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της ικανότητας του οχήματος να συγκρατείται σταθερά ενώ είναι σταθμευμένο στην κατηγορία, καθώς και της συνολικής ικανότητας του συστήματος πέδησης του οχήματος να ακινητοποιεί το όχημα σε ασφαλή απόσταση.
Προηγούμενες Πρακτικές
Για πολλά χρόνια, όλοι οι θάλαμοι ελατηριωτών φρένων που είναι εγκατεστημένοι σε βαρέα οχήματα χρησιμοποιούσαν μια ράβδο ώθησης με σπείρωμα που κόβεται στο κατάλληλο μήκος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Αυτά τα μήκη ράβδων μπορεί να διαφέρουν μεταξύ κατασκευαστών οχημάτων. Ακόμη και διαφορετικά μοντέλα σε έναν μόνο κατασκευαστή θα μπορούσαν να διαφέρουν ως προς το σωστό μήκος ράβδου ώθησης. Πολλές μεταβλητές συμβάλλουν στα διαφορετικά μήκη της ράβδου ώθησης, συμπεριλαμβανομένων των διαφορετικών αναρτήσεων και διαμορφώσεων αξόνων. Για να επιτραπεί η γρήγορη εγκατάσταση κατά την παραγωγή, οι κατασκευαστές βαρέων οχημάτων έβαλαν τους προμηθευτές θαλάμου φρένων OEM να κόψουν εκ των προτέρων τη ράβδο ώθησης στο κατάλληλο μήκος, απαιτώντας έτσι θαλάμους φρένων στο εργοστάσιο με διαφορετικά μήκη ράβδου ώθησης ανάλογα με τα μοντέλα βαρέως τύπου κατασκευάζονται οχήματα.
Όταν η αντικατάσταση του θαλάμου φρένων καθίσταται αναγκαία στο aftermarket, οι κατασκευαστές θαλάμων φρένων δευτερογενούς αγοράς συνήθως παρήγαγαν θαλάμους με μια γενικής χρήσης ράβδο ώθησης με σπείρωμα 8-ιντσών ως ανταλλακτικό "ένα μέγεθος για όλους". Αυτό επέτρεψε ένα γενικό ανταλλακτικό ανταλλακτικό, όπου ένας μηχανικός συνήθως συνέκρινε το μήκος της ράβδου ώθησης του προηγούμενου θαλάμου και έκοψε τη ράβδο ώθησης του θαλάμου αντικατάστασης ώστε να ταιριάζει με το μήκος του θαλάμου που αντικαθίσταται. Τότε προέκυψε το ζήτημα όπου οι μηχανικοί απέτυχαν να χρησιμοποιήσουν τις σωστές διαδικασίες κατά την κοπή της ράβδου με σπείρωμα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη λανθασμένη ρύθμιση των φρένων του οχήματος, προκαλώντας προβλήματα όπως ανεπαρκή απόδοση του χειρόφρενου (τα οχήματα κυλούν όταν είναι σταθμευμένα), αυξημένη αστάθεια του οχήματος κατά τις στάσεις πανικού ή αυξημένες αποστάσεις ακινητοποίησης κατά τη διάρκεια πέδησης. Στην περίπτωση οχημάτων παλαιότερου έτους μοντέλου που χρησιμοποιούσαν χειροκίνητους ρυθμιστές φρένων, το μήκος της ράβδου ώθησης δεν ήταν τόσο κρίσιμο όσο ο ρυθμιστής φρένων ρυθμίστηκε χειροκίνητα και μπορούσε να αντισταθμίσει κάπως το σφάλμα μήκους της ράβδου ώθησης. Αυτή ήταν μια πρακτική αποδεκτή από τη βιομηχανία που κάλυψε αυτό το πρόβλημα πριν από την εμφάνιση των αυτόματων ρυθμιστών φρένων (ABA's). Ο αυτόματος ρυθμιστής φρένων, που επιβλήθηκε σε όλα τα οχήματα αερόφρενου το 1995, δεν άφηνε περιθώρια για σφάλματα στη σωστή κοπή της ράβδου ώθησης και εξαρτάται από το σωστό μήκος της ράβδου ώθησης προκειμένου να διατηρείται η αυτόματη ρύθμιση όπως έχει σχεδιαστεί.
Βελτιώσεις
Γύρω στο έτος μοντέλου 2000, οι κατασκευαστές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων αναζητούσαν μεθόδους για να μειώσουν τα διπλά αποθέματα ανταλλακτικών στην κατασκευή. Δεδομένου ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πολλοί θάλαμοι φρένων σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο φορτηγού, ο στόχος του κατασκευαστή ήταν να ορίσει ένα κοινό σχέδιο του άκρου των τροχών που απαιτούσε μια πιο ενοποιημένη εφαρμογή. Έτσι, κυκλοφόρησε μια νέα διάταξη ενεργοποιητή, η οποία απαιτούσε μια πολύ πιο κοντή ράβδο ώθησης από ό,τι χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν, και έπρεπε επίσης να χωρέσει όλους τους ρυθμιστές φρένων στην αγορά. Λόγω αυτής της ανάγκης, μια νέα συγκολλημένη ράβδος ώθησης ζυγού σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει την παραδοσιακή ράβδο με σπείρωμα και τη ράβδο. Χρησιμοποιώντας ένα σχέδιο ενός άξονα σε αντίθεση με μια ποικιλία σχεδίων, οι κατασκευαστές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων μπόρεσαν να μειώσουν το κόστος του αποθέματος και να χρησιμοποιήσουν το μήκος μιας ράβδου για ολόκληρο το όχημα στις περισσότερες περιπτώσεις. Τελικά, πολλοί κατασκευαστές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων υιοθέτησαν τη σχεδίαση του θαλάμου πέδησης με συγκολλημένο ζυγό προκειμένου να παρέχουν καλύτερη απόδοση στην παραγωγή του οχήματος.
Όταν αυτά τα νεότερα οχήματα με συγκολλημένους ζυγούς ήταν έτοιμα για αντικατάσταση θαλάμου μετά την αγορά, διαπιστώθηκε ότι πολλά καταστήματα εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν τη ράβδο με σπείρωμα 8-ιντσών για να αντικαταστήσουν τον συγκολλημένο θάλαμο ζυγού. Λόγω του μικρότερου μήκους της νέας συγκολλημένης ράβδου ζυγού (πολύ μικρότερο από αυτά που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν), έγινε πρόκληση σε πολλά καταστήματα να κόψουν σωστά τη ράβδο. Ήταν εκείνη τη στιγμή που ο συγκολλημένος θάλαμος φρένων ζυγού για το aftermarket σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση παρόμοιου με τον συγκολλημένο ζυγό που είχε τοποθετηθεί στο εργοστάσιο φρένων.
Μετά την εμφάνιση του θαλάμου πέδησης με συγκολλημένο ζυγό ως αντικατάστασης μετά την αγορά, σύντομα ανακαλύφθηκε ότι ο θάλαμος πέδης με συγκολλημένο ζυγό περιείχε πλεονεκτήματα που έλειπαν από το αντίστοιχο της ράβδου με σπείρωμα. Αυτό περιελάμβανε την ευκολία εγκατάστασης και το πιο σημαντικό, το σωστό μήκος ράβδου που εξασφάλιζε αποτελεσματική χρήση του φρένου και την ικανότητα του ρυθμιστή φρένων να διατηρεί τη ρύθμιση, διατηρώντας έτσι ένα ασφαλέστερο, πιο σταθερό επαγγελματικό όχημα και λιγότερο χρόνο που αποφέρει χαμηλότερο συνολικό κόστος αντικατάστασης.
Τα οφέλη
Πέρα από την πτυχή της ασφάλειας, η χρήση του συγκολλημένου θαλάμου φρένου ζυγού παρέχει ευκολία και μειώνει τον απαραίτητο χρόνο για την αντικατάσταση του θαλάμου φρένων. Με τους θαλάμους ράβδου με σπείρωμα, η εργασία περιελάμβανε κοπή της χαλύβδινης ράβδου ώθησης στο απαιτούμενο μήκος, ακολουθούμενη από την εγκατάσταση ξεχωριστής σχισμής. Με τον συγκολλημένο θάλαμο ζυγού αυτά τα επιπλέον βήματα εξαλείφονται. Αυτό εξοικονομεί κατά μέσο όρο 30 λεπτά εργασίας ανά θάλαμο φρένων που αντικαθίσταται, γεγονός που μειώνει το κόστος συντήρησης, καθώς και τον χρόνο ακινητοποίησης του οχήματος. Έτσι, οι στόλοι που χρησιμοποιούν συγκολλημένους θαλάμους φρένων με ζυγό επωφελούνται από τη μείωση του χρόνου ακινητοποίησης και της εργασίας από τις οδικές κλήσεις, εκτός από τα σωστά συντηρημένα οχήματα με φρένα που λειτουργούν σωστά.
Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας την 30-εξοικονόμηση λεπτών ανά θάλαμο φρένων με βάση τη μέση τιμή εργασίας στο κατάστημα των 130 $, αυτό μειώνει το κόστος εργασίας κατά 65 $ για τις αντικαταστάσεις στο κατάστημα ή 110 $ για τη μέση οδική κλήση. Σε έναν τυπικό στόλο που αντικαθιστά 30 θαλάμους πέδησης ετησίως, αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση 1.950 $ για αντικατάσταση στο κατάστημα ή 3.300 $ σε οδικές κλήσεις και τυχόν συναφείς διοικητικές δαπάνες.
Ίσως το μεγαλύτερο όφελος για τον χειριστή του στόλου είναι από την άποψη της ασφάλειας, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Η εσφαλμένη ρύθμιση των φρένων μπορεί να οδηγήσει σε συνθήκες ανατροπής του οχήματος ή να αυξήσει την πιθανότητα σύγκρουσης εκθέτοντας τον στόλο σε πιθανή ευθύνη.
Χρήση στόλου
Από την ίδρυση του θαλάμου πέδησης με συγκολλημένο ζυγό, οι στόλοι άργησαν να αποδεχτούν το σχέδιο, αλλά σύντομα συνειδητοποίησαν την εξοικονόμηση χρόνου, εργασίας και τη διασφάλιση της ασφάλειας μιας σωστής εγκατάστασης. Πολλοί διευθυντές ασφαλείας σε εθνικό επίπεδο το θεώρησαν ως έναν τρόπο για να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας για το σωστό φρενάρισμα και τον συνολικό έλεγχο του οχήματος, μειώνοντας παράλληλα την ευθύνη.
Όταν εισήχθη ο συγκολλημένος ζυγός, ο θάλαμος είχε ένα μήκος ράβδου μόνο σε διαμόρφωση μακράς διαδρομής. Λόγω της αυξημένης ζήτησης του θαλάμου πέδησης με συγκολλημένο ζυγό, υπάρχουν επί του παρόντος πολλές διαθέσιμες διαμορφώσεις.
Τα αερόφρενα χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα για να πιέσουν ένα έμβολο και να ασκήσουν πίεση στο τακάκι ή το σιαγόνα φρένου που απαιτείται για να σταματήσει ή να επιβραδύνει το όχημα. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τα υδραυλικά φρένα, τα οποία χρησιμοποιούν υδραυλικό υγρό και όχι πεπιεσμένο αέρα. Γνωστά και ως πνευματικά φρένα, τα αερόφρενα μπορεί να είναι φρένα τυμπάνου, δισκόφρενα ή συνδυασμός και των δύο. Ένας συμπιεστής τοποθετημένος στον κινητήρα είναι υπεύθυνος για την πίεση του αέρα και την άντλησή του σε δεξαμενές αποθήκευσης, όπου αποθηκεύεται μέχρι να χρειαστεί. Τα περισσότερα βαρέα οχήματα έχουν ένα μανόμετρο στην οπτική γωνία του οδηγού που υποδεικνύει την πίεση αέρα που έχει αποθηκευτεί. Υπάρχουν πολλά κυκλώματα αέρα στο σύστημα.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα εφαρμογής του θαλάμου φρένων;
Ο θάλαμος αέρα φρένων χρησιμοποιείται ευρέως στους διάφορους τομείς παραγωγής μας. Μπορεί να χρησιμοποιήσει την πίεση του αέρα ως δύναμη για να φέρει ισχυρή δύναμη στο ωμό τσάι μας, γι' αυτό είναι ευρέως ευπρόσδεκτο από όλους. Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά. Χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτούς τους τομείς;
Ο θάλαμος αέρα πέδησης χρησιμοποιείται τώρα κυρίως σε μηχανήματα κλωστοϋφαντουργίας, μηχανήματα συσκευασίας, μηχανήματα εκτύπωσης, μηχανήματα κλωστοϋφαντουργίας σε αυτούς τους πιο σημαντικούς βιομηχανικούς τομείς, επομένως η χρήση του έχει πολύ σημαντική σημασία.
Φυσικά και η χρήση του μας φέρνει μεγάλη ευκολία. Μπορεί να κόψει μηχανικά προϊόντα. Μέσω του συνεχούς αέρα πέδησης και του καλύτερου αερισμού, μπορεί να παρέχει ισχύ για την παραγωγή μας. Μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί κατά την εκκίνηση. Οπισθοδρομία, αλλαγή ταχύτητας και άλλες λειτουργίες. Η λειτουργία είναι πολύ ευέλικτη και μπορεί να εφαρμοστεί από απλούς χειριστές.
Όσον αφορά τη δομική σχεδίαση, η εμφάνιση είναι σχετικά απλή, αλλά οι ισχυρές λειτουργίες γίνονται δεκτές από τους πελάτες. Η σταθερή απόδοση και η αθόρυβη λειτουργία κάνουν την παραγωγή μας πιο βολική. Επομένως, το τεράστιο πλεονέκτημα του θαλάμου αέρα πέδησης έχει βαθύ αντίκτυπο στη ζωή μας.
Ο θάλαμος φρένων πρέπει να δίνει πλήρη απόδοση στην ισχυρή και υψηλή ποιότητά του όταν χρησιμοποιείται, κάτι που ευνοεί περισσότερο την παραγωγή μας και μας επιτρέπει να κατασκευάζουμε καλύτερα προϊόντα.
Κατανόηση των τυμπάνων και των δισκόφρενων
Φρένα φορτηγού βαρέως τύπου: Γνωρίζατε ότι χρειάζεται συνήθως μήκος δύο γηπέδων ποδοσφαίρου για να σταματήσει να κινείται ένα ημιφορτηγό που ταξιδεύει με 65 mph όταν τα φρένα λειτουργούν κανονικά; Επειδή οι μεγάλες εξέδρες έχουν μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης, είναι σημαντικό να κατανοήσετε τους διαφορετικούς τύπους φρένων, πώς λειτουργούν και πώς να τα συντηρήσετε, ώστε να μπορείτε να οδηγείτε και να σταματάτε με ασφάλεια. Τα επαγγελματικά οχήματα διαθέτουν συστήματα πέδησης αέρα που είναι εξοπλισμένα με τύμπανο ή δισκόφρενα (ή και τα δύο) — οι παρακάτω πληροφορίες μπορούν να σας βοηθήσουν να κατανοήσετε κάθε τύπο.
Φρένα τυμπάνου, Τρόπος λειτουργίας: Τα φρένα τυμπάνου αποτελούνται από το θάλαμο φρένων, τη ράβδο ώθησης, τον ρυθμιστή χαλάρωσης, το S-cam (εκκεντροφόρος άξονας), τους κυλίνδρους, τα παπούτσια, την επένδυση, το τύμπανο και το ελατήριο επιστροφής. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο πεπιεσμένος αέρας (αποθηκευμένος σε δοχεία αέρα) ταξιδεύει στον θάλαμο του φρένου. Αυτό αναγκάζει τη ράβδο ώθησης να ενεργοποιήσει τον ρυθμιστή χαλαρότητας, ο οποίος περιστρέφει το S-cam. Η περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα επιτρέπει στους κυλίνδρους να απλώνουν τα παπούτσια και να πιέζουν την επένδυση πάνω στο τύμπανο. Καθώς η επένδυση τρίβεται πάνω στο τύμπανο, η κινητική ενέργεια (κίνηση τροχού) μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια (θερμότητα). Η δημιουργούμενη τριβή αναγκάζει τον τροχό να σταματήσει να κινείται. Μόλις απελευθερωθεί το πεντάλ, τα ελατήρια επιστροφής τραβούν τα παπούτσια μακριά από το τύμπανο πίσω στη θέση ηρεμίας και επιτρέπουν στο τύμπανο να συνεχίσει να περιστρέφεται μαζί με τον τροχό.
Σύγκριση τύπων φρένων: Τα φρένα τυμπάνου και τα δισκόφρενα λειτουργούν παρόμοια (μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε θερμότητα), αλλά ο τρόπος με τον οποίο συσσωρεύεται θερμότητα όταν συμβαίνει τριβή είναι η κύρια διαφορά. Μάθετε πώς λειτουργεί κάθε τύπος και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Πλεονεκτήματα: Τα πλεονεκτήματα των τυμπάνων φρένων περιλαμβάνουν:
Καθαρή λειτουργία (χωρίς χώμα και άλλα υπολείμματα του δρόμου αφού είναι κλειστό)
Φθηνή κατασκευή και εγκατάσταση
Απλή συντήρηση
Φτηνή αντικατάσταση ανταλλακτικών
Δισκόφρενα, Πώς λειτουργούν: Τα κύρια εξαρτήματα των δισκόφρενων περιλαμβάνουν το θάλαμο φρένων, τον έκκεντρο μοχλό, τη βίδα ισχύος, τα τακάκια των φρένων και τον ρότορα. Όταν ο τροχός βρίσκεται σε κίνηση, ο ρότορας περιστρέφεται μαζί του. Καθώς το πεντάλ πιέζεται, ο πεπιεσμένος αέρας ταξιδεύει στον θάλαμο του φρένου όπου ο έκκεντρος μοχλός ενεργοποιεί τη δύναμη πέδησης. Στη συνέχεια, η βίδα ισχύος σφίγγει τα τακάκια των φρένων και στις δύο πλευρές του ρότορα, προκαλώντας τη δημιουργία τριβής και τη διακοπή του οχήματος.
Πλεονεκτήματα: Τα οφέλη των δισκόφρενων περιλαμβάνουν:
Εύκολος έλεγχος (ο τροχός δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί)
Ο ρότορας είναι πλήρως εκτεθειμένος στον εξωτερικό αέρα (αυτό τον βοηθά να διατηρείται δροσερό)
Ανθεκτικά σε υγρές καιρικές συνθήκες (επειδή είναι πλήρως εκτεθειμένα, το νερό και τα υπολείμματα μπορούν να βγουν από τον ρότορα για να βοηθήσουν στην απόδοση)
Δεδομένου ότι τα φρένα αέρα λειτουργούν με αέρα, οι μικρές διαρροές μπορούν να μετριαστούν καθώς αναρροφάται περισσότερος αέρας μέσω του συμπιεστή. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα μπορεί να λειτουργεί ακόμα σε χωρητικότητα με μικρή διαρροή. Αυτό διαφέρει από τα υδραυλικά συστήματα όπου οι διαρροές οδηγούν σε συνεχείς απώλειες χωρίς το υγρό να αντικαθιστά αυτό που χάνεται.
Σε αντίθεση με το υδραυλικό υγρό, ο αέρας μπορεί να συμπιεστεί και να αποθηκευτεί ενέργεια. Αυτό είναι χρήσιμο όταν ο συμπιεστής αποτύχει, καθώς επιτρέπει αρκετή πίεση αέρα που είναι αποθηκευμένη στο ρεζερβουάρ αέρα για να λειτουργήσει ο θάλαμος πέδησης, παρόλο που δεν αναρροφάται και συμπιέζεται άλλος αέρας.
Τα φρένα αέρα μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν αποτελεσματικά ακόμη και με σημαντική διαρροή στις γραμμές πέδησης. Τα αερόφρενα είναι επίσης συνήθως σχεδιασμένα με μηχανικό σύστημα ασφαλείας που σταματάει το όχημα με ασφάλεια χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο σε περίπτωση βλάβης.
Ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για αξεσουάρ, όπως κόρνες αέρα και ρυθμιστές καθισμάτων. Σε λίγο, ο συμπιεστής που είναι τοποθετημένος στον κινητήρα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να προσθέσει επιπλέον PSI σε ένα ελαστικό χαμηλής τάσης, αν και κάτι τέτοιο μπορεί να βλάψει τον συμπιεστή σας.
Οι σύνδεσμοι εύκαμπτων σωλήνων αέρα εγκαθίστανται και συντηρούνται ευκολότερα σε σύγκριση με τις υδραυλικές γραμμές. Επίσης, δεν χρειάζεται να «αιμορραγήσετε» τα φρένα αέρα ως μέρος της συντήρησης.
Πιο εύκολο να ζευγαρώσετε και να αποσυνδέσετε από τα τρέιλερ. Τα αερόφρενα είναι ιδιαίτερα πρακτικά όταν πρόκειται για εφαρμογές όπου τα ρυμουλκούμενα και συνεχώς συνδέονται και αφαιρούνται.
Το εργοστάσιό μας
Μπορούμε να παράγουμε τα αγαθά που χρειάζονται οι πελάτες σύμφωνα με τις διαφορετικές απαιτήσεις τους και θα παρέχουμε στους πελάτες πιο ανταγωνιστικές τιμές διασφαλίζοντας παράλληλα ποιότητα. Προς το παρόν, τα προϊόντα της εταιρείας μας πωλούνται καλά σε περισσότερες από 20 χώρες στην Αφρική, την Ασία και τη Νότια Αμερική και αγαπούνται βαθιά από πελάτες και φίλους.
FAQ
Ε: Ποιος είναι ο σκοπός των θαλάμων φρένων;
Ε: Ποια είναι τα συμπτώματα ενός κακού θαλάμου φρένων;
Ε: Τι σημαίνει θάλαμος φρένων 30 30;
Ε: Μπορείτε να οδηγείτε με θάλαμο φρένου με διαρροή;
Ε: Αντικαθιστάτε τους θαλάμους φρένων σε ζευγάρια;
Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του θαλάμου φρένων και του ενεργοποιητή πέδησης;
Ε: Πώς μπορείτε να καταλάβετε εάν ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι κακός;
Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός θαλάμου φρένου ελατηρίου και ενός θαλάμου φρένων;
Ε: Ποιο είναι το άλλο όνομα για ένα θάλαμο φρένων;
Οι θάλαμοι φρένων είναι γνωστοί με πολλούς όρους, συμπεριλαμβανομένων των θαλάμων αερόφρενων, θαλάμων μάξι, δοχείων φρένων και φρένων ελατηρίου.
Ε: Πώς μπορώ να ξέρω τι θάλαμο φρένων έχω;
Ε: Ποιο είναι το κόκκινο σημάδι στο θάλαμο του φρένου;
Ε: Ποιο είναι το πιο συνηθισμένο εξάρτημα που χαλάει στα εξαρτήματα του τυμπάνου του φρένου;
Θα πρέπει πάντα να ψάχνετε για συσσώρευση λειαντικού υλικού. Στην πραγματικότητα, η πιο κοινή αιτία υπερβολικής φθοράς στα τύμπανα είναι το συσσωρευμένο λειαντικό υλικό λόγω προστασίας από τη σκόνη ή έλλειψης ασπίδων σκόνης.
Ε: Τα δισκόφρενα έχουν θάλαμο φρένων;
Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων δισκόφρενου αέρα: εκτεθειμένη ράβδος ώθησης και απευθείας τοποθέτηση. Το εκτεθειμένο στυλ ωστηρίου είναι σπάνιο και παλαιότερο στυλ φρένων. το πιο συνηθισμένο είναι το στυλ του θαλάμου φρένου απευθείας τοποθετημένου.
Ε: Είναι ακριβό να διορθώσετε μια διαρροή φρένων;
Ε: Ανοίγετε τη δεξαμενή υγρού φρένων όταν εξαερώνετε τα φρένα;
Ε: Μπορείτε να έχετε διαφορετικού μεγέθους θαλάμους φρένων στον ίδιο άξονα;
Ε: Ποιοι είναι οι δύο τύποι θαλάμων φρένων;
Ε: Μπορείτε να περιστρέψετε έναν θάλαμο φρένων;
Ε: Τι συμβαίνει όταν ο ενεργοποιητής φρένων αστοχεί;
Ε: Ποιο είναι το πιο κοινό σύμπτωμα ενός αποτυχημένου αναμνηστικού;
Έτσι, όταν ο ενισχυτής αρχίσει να αποτυγχάνει, πιθανότατα θα παρατηρήσετε ότι το πεντάλ είναι πολύ πιο δύσκολο να πατηθεί προς τα κάτω.
Ως ένας από τους πιο επαγγελματίες κατασκευαστές και προμηθευτές θαλάμων φρένων στην Κίνα, μας χαρακτηρίζουν ποιοτικά προϊόντα και ανταγωνιστικές τιμές. Να είστε σίγουροι για το χονδρικό προσαρμοσμένο θάλαμο φρένων που κατασκευάζεται στην Κίνα εδώ από το εργοστάσιό μας.
